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都市副中心40余條阶梯將建慢行系統步行騎行都有專用道

发表时间:2019-08-20 15:09:18   责任编辑:标志牌编辑    浏览次数:

原標題:副中心40余條阶梯將建慢行系統

都会副中心40余條路线將建慢行系統步行騎行都有專用道

  通州運河丛林公園四周的自行車專用道,吸引市民前來騎行。本報記者 潘之望攝

  本報訊(記者 王海燕)為利便市民綠色出行,北京都市副中心將構建四通八達的慢行系統。記者從通州區城管委相识到,喬庄北街等通州城區40多條阶梯已列入慢行系統改革計劃,預計2年至3年內這些主要阶梯步行、騎行都有各自的專用道,都市的慢行環境將越发友好。

  隨著共享單車的普及,越來越多的市民選擇騎自行車綠色出行,但许多阶梯雖然施劃了非機動車道,但因為缺乏有效的物理隔離,自行車與機動車混行的現象很是普遍。部门阶梯因為路側停車,騎行空間幾乎擠壓殆盡,騎行者隻能與機動車共用一條車道。

  凭据人車分離的理念,通州區自2016年已陸續對部门阶梯進行慢行系統改革,商業街車站路南段、玉帶河大街等路段已經改革完成。本年,通州區將啟動喬庄北街慢行系統改革和九棵樹地區的慢行系統改革,通過增加綠化隔離帶等設施,保障行人、自行車、機動車的獨立路權。

  个中,喬庄北街路面寬25米,在其阶梯的標准段,一上一下的機動車道11米寬,兩側非機動車道各2.5米寬,人行步道各4.5米寬。標准段改革時,將把一上一下機動車道壓縮至8米,阁下各讓出1.5米寬的空間構建窄長形的綠化帶,使機動車道和騎行道實現綠色隔離。九棵樹大街和九棵樹中路也將採取類似的改革法子,以相對低矮的窄長形綠化帶代替原來的白色隔離欄杆,既起到物理隔離浸染,又美化了街面環境。

  對於實施路側停車電子收費的阶梯,通州區市政部門也想方設法為騎行和步行騰出專用阶梯空間。通州區和東城、西城區自本年年头開始實施路側停車電子收費改良。副中心范圍內有15條阶梯2297個停車位實現電子收費,預計年內還將再增加2000個電子收費車位。通州區經過前期梳理,劈头確定10條路側停車阶梯實施慢行系統改革。

  這10條阶梯包罗梨園中街、群芳二路、玉橋東路、萬盛北街、月異東路、怡樂北街等。每條阶梯根據具體情況拟定相應的改革方案。譬喻玉橋東路改革,計劃將對兩側人行步道空間从头進行優化。玉橋東路現狀人行步道寬7米,其接近主馬路的一側栽有行道樹,另一側是低矮植物構成的長條形綠化帶,實際步行空間寬4.5米,對行人來說綽綽有余。改革思路是將人行步道外側的長條形綠化帶平移到行道樹下,形创立體綠化,騰出來的空間从头進行成果施劃,人行步道寬2米,騎行道寬2.5米,騎行、步行各有其道的需求就能获得滿足。

  通州區還計劃對迎薰東路南段、永順北街東段、潞苑五街、梨園北街等30多條阶梯進行精簡護欄改革,在機動車與非機動車道間增加綠化隔離帶,可能用綠化隔離帶代替現在的白色隔離欄杆,讓慢行空間越发舒適、安详、美觀。該工程將分步實施,預計兩到三年內完成。

  除了對已有阶梯進行改革,都市副中心的在建阶梯如玉橋東二路、玉橋東三路、翠華西路等,以及一批新修阶梯工程,都預留了丰裕的慢行空間,保障自行車、行人擁有獨立的路權。都市副中心的慢行系統將在未來幾年內日益完善。


(責編:孟竹、鮑聰穎)

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